城陽市議会 2022-10-26 令和 4年決算特別委員会（10月26日）
また、５か所の一般地域における環境騒音及び６か所の自動車騒音常時監視測定・交通振動測定を実施しました。さらに、市内21か所において、四季ごとに１週間の大気環境測定を実施いたしました。 37ページをお願いいたします。
また、５か所の一般地域における環境騒音及び６か所の自動車騒音常時監視測定・交通振動測定を実施しました。さらに、市内21か所において、四季ごとに１週間の大気環境測定を実施いたしました。 37ページをお願いいたします。
また、５か所の一般地域における環境騒音及び６か所の自動車騒音常時監視測定・交通振動測定を実施いたしました。さらに、市内21か所において、四季ごとに１週間の大気環境測定を実施しております。40ページをお願いいたします。
また、５か所の一般地域における環境騒音及び６か所の自動車騒音常時監視測定などを実施いたしました。さらに市内21か所において四季ごとに１週間の大気環境測定を実施いたしました。40ページをお願いいたします。
また、５カ所の一般地域における環境騒音及び６カ所の自動車騒音常時監視測定等を実施いたしました。さらに市内21カ所において四季ごとに１週間の大気環境測定を実施いたしました。39ページをお願いいたします。
また、５カ所の一般地域における環境騒音及び６カ所の自動車騒音常時監視測定等を実施しました。さらに、市内20カ所において、四季ごとに１週間の大気環境測定を実施いたしました。38ページをお願いいたします。
また、５カ所の一般地域における環境騒音及び６カ所の自動車騒音常時監視測定等を実施いたしました。さらに市内20カ所において四季ごとに１週間の大気環境測定を実施いたしました。 40ページをお願いいたします。
○若山憲子委員 この評価のところで、自然環境への懸念、Ａ、Ｂのところでは山のところを切り開くということと、Ｃのところでは既存の道路を使うということで、生活環境への影響を懸念というふうに出ていると思うんですけど、当然これ、国のその委員会が決められることですけれど、例えば城陽市の場合とかで道路をつくる場合、自然っていうたら今多くの市民の方が関心を寄せられることやと思うんですけれど、その一方で、生活環境、騒音
一委員より、環境騒音実態調査での自動車騒音常時監視の必要性について質疑があり、国からの自動車騒音対策として、国・府等道路交通センサス区間の道路に接する住宅地に対する調査であり、道路改修に使うとの答弁がありました。 一委員より、国からの指導なのかとの質疑があり、市内１４カ所で毎年三、四カ所ずつ、騒音監視を含めて調査することになっているとの答弁がありました。
予算的にはそういったところですけども、それ以外にもケースバイケースで水道の測定を行ったり、自動騒音、一般環境騒音測定、そういうようなことを行っています。 ○綿谷正已委員 ではイオウ酸化物はないんですか。 ○猿渡環境政策監 イオウ酸化物については現在の長岡京市のほうでは測定は行っておりません。 ○野坂京子主査 よろしいですか。ほかありませんか。なければ目６から目９を閉じたいと思います。
また、長岡京市におきましても、現在は市全体の環境騒音、自動車騒音調査は、年１回１２地点で２４時間の調査を実施しております。結果は京都府が環境白書として公表いたしておりますが、今回は、環境担当とも協議を行い、にそと沿線で事業者の計測とは別に、供用前後に自動車騒音を２カ所、環境騒音を３カ所追加して、調査をする予定でございます。
環境騒音や幹線道路の自動車騒音の現状調査を実施し、主要施策の成果等説明書資料編で報告をさせていただいております。今後の対応としましては、二外建設によって道路状況も大きく変化し、環境の状況も変化するものと予想しており、西部地域の環境調査につきましては、これまで以上に大気・騒音などの環境状況を把握していく必要があると考えております。
また、騒音調査におきましては、年１回２地点で、２４時間の道路騒音測定を、一般環境騒音測定では、一般住宅地内で年１回６地点で実施をしております。また、水質調査におきましては、定期的に年４回、４河川、５地点において実施し、年間４項目、２２の測定を行っているところでございます。
また、騒音の測定につきましては、これは環境騒音の表示測定方法と、あるいはまた騒音に係る環境基準の評価マニュアルといったものがございまして、これもそういう手法に基づいて実施いたしておりますし、それから騒音の予測につきましては、これも道路環境影響評価の技術手法の２というのでやっております。したがいまして、基本的にはこういう手法に基づいて今回の環境影響補足調査を行ったということでございます。
６０年センサスが平成１１年センサスにも変わっておりまして、御案内のとおり、環境騒音基準につきましても、平成１１年には法が改正されまして、中央値のＬ５０からＬeq、いわゆる等価騒音レベルにも変わってきております。 こういう変更によりまして、新しいデータでお答えをさしていただいたところでございます。 議員がお持ちのいろんな細かな資料がございます。
この道路建設計画で画期的であると感じたのは、本市を通過する第二外環状通行予測台数よりも少ない状況のもとでも、住環境への影響を考え、当初計画の市街地高架計画を環境、騒音、景観等を配慮して、半地下構造にさせ、地下構造での排ガス対策として、光触媒、酸化チタンを道路側面に活用した排ガス対策を試験的に行っている点です。
また、環境騒音測定の調査結果には、「調査地点のうち、昼、夜とも環境基準が達成された（等価騒音レベルと環境基準との比較）のは、西の京など８地点でした。また、昼、夜ともに環境基準が達成されなかった地点は、友岡西山など２地点でした」とあります。
今回の説明会へ出された環境、騒音、排ガス、道路建設などのまちの景観破壊など、住民の不安や心配に対し、長岡京市が市民の立場から、問題の整理と解決に向けた努力をされることが、今、求められています。
一委員より、環境騒音実態調査の場所についての質疑があり、これに対して、大気汚染調査は８箇所であり、保健センター、鶏冠井公民館、上植野公民館、蔵の町公園前、寺戸公民館、南山児童公園、物集女の久世北茶屋線の交差点、上植野コミセンであり、すべての地点で環境基準を下回っているとの答弁がありました。
騒音調査につきましては、環境騒音と自動車騒音について定点観測を行っております。 環境騒音調査地点は、用途地域の第１種低層住宅専用地域・第１種住宅地域・第２種住宅地域に分類し、６箇所で行っております。 自動車騒音調査地点は、用途地域のうち工業地域と第１種住居地域及び第２種高度地区に分類し、２箇所で行っております。
一委員より、環境騒音実態調査は、道路で２箇所の調査箇所と、測定値また水質調査の場所等についての質疑があり、環境騒音調査箇所は、上植野１７１号線脇田と御所海道北茶屋線沿いであり、昼間は７5.８デシベルと７1.１デシベルであり、ほかに６箇所調査している。また、水質調査は５地点で実施しており、いずれも水質基準はクリアしているとの答弁がありました。